春运高铁盒饭超72小时保质期即销毁

2016年春运开始后，高铁盒饭一度引发争议。北京铁路局管辖的京铁列服公司餐饮加工配送基地(简称高铁配餐基地)日均生产供应1.5万盒快餐盒饭，春运期间日均则达到1.8万盒。高铁盒饭的价格是否合理？生产过程是否卫生？为此千龙网记者来到高铁配餐基地，实地采访了“盒饭君”。

　　问：现在有15元的套餐，还有45元的套餐，价格为何会如此悬殊？

　　盒饭君：我们现在有5个价位16种盒饭，简单的说就是菜品的丰富性不同，45元的有主菜和副菜，更注重科学营养搭配。而且从制作工艺上来说也不尽相同，“我们”高铁盒饭分为两大类，一种就是像“我”这种的冷链盒饭，另外一种就是常温链盒饭。在0℃至10℃的温度下，“我”的保质期只有72小时，而常温链盒饭的保质期可达6个月之久。在高温杀菌的前提下，真空快速冷和速冷分别传送包装，二次冷却后，再进行真空充氮封盒。

　　问：怎么保障食品安全？

　　盒饭君：运来的一切蔬菜和肉类都是品控化验中心进行过抽样调查的，她们会对蔬菜进行农药残留的化验等，不仅如此，还会对半成品、成品留样，进行出厂感官和微生物检验，以确保“我们”都是合格产品。

　　而且每一位进入生产车间的工作人员，都要穿上统一的白大褂，戴上头罩、口罩，穿上鞋套，进入一间”风淋房“再次消毒，吹掉身上的浮沉和毛发后，也才仅仅达到能够隔着玻璃窗观看的程度。每一次进入餐品车间前，都还要进行二次消毒，在次氯酸钠100mg/L(84消毒液)的浓度中中泡手泡靴的时间不少于30s，才能跟“我们”近距离接触。

　　问：是否像“大食堂”一样做饭？有何区别？

　　盒饭君：嗯，不太一样。首先在餐品车间你只能看到几个白衣白帽“全副武装”的人员在制作。其次虽然也是批量生产，但并不能仅凭师傅的经验操作，尤其是在调料方面，配有精准的配料表。就米饭的生产而言，基本实现了全自动化，淘、蒸、冷却，整个过程大概30分钟，当然，生产线上的5、6名工人也需要对其进行分装，以加快传送带的运转。

　　“大食堂”里的是大锅饭，而“我们”是由不同生产线组合起来的，比如肉类的菜品需在蒸汽锅中进行烹制，蔬菜类的菜品有专门的煤气锅，还有油炸类食品专用生产线，烧烤类专用生产线等等。而且就像“我们”冷链盒饭吧，在所有的食材制作完成后，还要进行迅速降温，才能在进行接下来的分装，塑封等过程。

　　在“我们”被封装完毕后，都要经过重重检查，像重量检查、金属检测及X光异物检测，只有通过重重关卡，才能有资格被配送到高铁上供应旅客呢。而且在一切包装完成后，我身上就会有特定的喷码，就像我的身份证一样，如果我有什么问题，根据这组喷码，就可以追溯到制作小组，明确知道是哪个环节出现了问题。

　　不过由于春运期间的旅客来自天南地北，有时候的确众口难调。配餐基地的研发人员也通过旅客的反馈意见，不断对“我们”进行改良，以期满足旅客的需求。