日前,备受瞩目的新车——全新梅赛德斯-奔驰EQC正式上市。作为EQ品牌的首款电动车,EQC纯电SUV不仅是梅赛德斯-奔驰在电动化领域的最新动作,也意味着在中国新能源市场的进一步布局。

合资车企进军中国新能源市场的号角早已吹响。在奔驰之前,大众发布全新新能源战略,ID.初见、ID.3等纯电动车型即将量产;丰田计划明年推出10款电动车;不少合资品牌加速新能源布局,自主品牌面临竞争压力加剧。业内人士指出,以往被自主品牌牢牢占据的市场份额可能生变,未来合资和自主的份额会进一步向均衡化发展。

合资车企加速新能源布局

作为梅赛德斯-奔驰“中国制造、专属中国”战略下的首款电动车型,全新梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV宣告了梅赛德斯-奔驰品牌在电动化领域的崭新旅程。日前,这款新车正式上市,包括两款车型,建议零售价为57.98万元与62.28万元,意味着豪华品牌正式加入新能源汽车市场的竞争中。

全新EQC纯电SUV配备了MBUX智能人机交互系统,全新搭载“实景穿越导航”等创新功能,未来还将配备“智能感应助理”等更为先进和人性化的功能。梅赛德斯-奔驰将为用户提供“星”级充电服务,奔驰充电服务将会覆盖全国300个城市以上超过90%的公共充电桩,体现了中国豪华电动车领域跨入了新的里程。

在不久前,大众也在“遇见新大众”发布会上正式公布新logo以及全新新能源战略“goTOzero”。以实现“零排放”作为口号,可以窥视大众在华新能源战略的深度规划。

面向中国市场的首款纯电动ID.车型——ID.初见将于12个月后正式量产,同时大众另一款电动车ID.3也计划由上汽大众国产,ID家族的快速导入,也表明了大众在中国市场新能源战略正在加速推进。

此前,大众已经在中国市场试水纯电动,推出上汽大众朗逸电动版、一汽-大众高尔夫·纯电与宝来·纯电三款基于MQB平台的车型,但整体上,电动化布局还处于谨慎阶段。接下来,大众将在中国市场正式展开大规模电动化攻势。按照规划,至2020年,大众将基于现有车型推出10款新能源版本;至2023年,将有10款纯电动ID.车型面市。至2025年,大众汽车在中国销售的车型中将有25%至35%的车型为纯电动汽车。

事实上,不止大众,许多合资企业也同样摩拳擦掌,盯准了中国新能源市场的“香饽饽”。丰田明年开始加速在中国市场导入电动车型,计划从2020年开始推出10款电池驱动车型,在2025年包括传统混动车型在内,新能源车的销售比例达到50%。日产聆风、轩逸·纯电等纯电车型也早已量产。

乘联会秘书长崔东树表示,合资品牌此番发动新能源战略,与目前国际品牌在世界上竞争面临的压力是密切相关的,“尤其是豪华品牌,面临着特斯拉的压力,这种新文化转型的趋势,让欧系的豪华品牌倍感焦虑,因此,合资品牌要扩大电动化产品的布局,确保在中国市场或者国际市场的竞争力,避免陷入被动局面。”

他表示,合资品牌性价比将得到进一步的提升,自主品牌将面临产品价格和性价比全面调整的压力。

自主品牌面临竞争加剧

面对合资品牌布局新能源市场带来的压力,自主品牌会更加倍感艰难。据财政部官网《关于进一步调整完善新能源汽车补贴政策的解读》,2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%,至2020年底前退坡到位。明年新能源汽车或将不再享有补贴,自主品牌与合资品牌真正的市场化竞争将正式开始,中国新能源市场将迎来更多“玩家”,呈现百花齐放的新业态。

部分自主新能源品牌已经觉醒,通过不断强化自身实力来应对合资品牌在新能源市场给予的压力。比亚迪发布e平台,针对纯电动汽车研发制造,促进电动车性能、品质的提升,并向全行业共享e平台技术;而广汽新能源近期上市新车AionLx,续航达到650km,百公里加速仅3.9秒,在续航里程、智能科技等多个方面实现领先。

“新玩家”恒大也积极参与到新能源汽车领域。从没有技术、没有经验,到许家印口中的要“换道超车”,不断夯实自身实力。日前,恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会在广州召开,恒大集团董事局主席许家印在峰会现场透露,恒大在新能源汽车领域将用三年时间,投资450亿元,打造恒驰汽车。首款恒驰汽车“恒驰1”将在明年上半年正式亮相,从2021年陆续实现全面量产。

在峰会上,恒大也与世界前60大汽车零部件龙头企业签订战略合作协议,将其纳入自己的“朋友圈”,打造汽车零部件供应链“天团”。许家印称,恒大要通过国际并购与合作,打造世界一流产品的国际顶级资源,站在众多世界汽车工业巨人的肩膀上。

崔东树称,自主品牌主动调整会有积极的效果,但外资的份额提升是必然趋势,“目前,新能源车市场自主品牌份额大概在90%左右,未来合资和自主的份额会进一步向均衡化发展,合资品牌未来或将占据三成以上的份额,对新能源汽车产业链带来促进作用,自主品牌的新能源车产品也能享受产业发展带来的红利。”