山寨是品牌建设的绊脚石

全国政协日前召开第45次双周协商座谈会，围绕“加快推进品牌建设”建言献策。会上有一个声音特别清晰和突出——加强品牌和知识产权保护，严厉打击假冒山寨行为。事实上，就目前我国品牌建设的现状看，“立”的工作已经做了很多，也取得一定成效，但“破”的工作却做得不够充分，相对要弱许多。由此带来的现实后果是，山寨充斥，不仅合法品牌权益受损，社会诚信体系也因此受到负面影响。显而易见，要加快推进品牌建设，必须在“破”的工作上有所突破，尽快搬开山寨这块绊脚石。

    实事求是地说，山寨阻路已有多年，而且体量日益增大，要搬开它并不是一件容易的事。问题出在哪儿？社会大环境。山寨之所以能够存在，是因为它有生长的土壤环境和市场空间。举个例子：某自主品牌汽车近些年因山寨问题而广受诟病，其旗下多款产品抄袭痕迹明显，因而被网友戏称“新一代抄袭大王”；业内同样对该品牌这种行为嗤之以鼻。然而，尽管许多人讨厌其山寨做法，业内也是一边倒地不看好，但这似乎并不影响这家企业在汽车市场大把捞钱。有数据显示，2015年该品牌汽车累计销量达到创纪录的20万辆，同比增长超过30%，远远高于行业平均水平。

    所有该品牌热销的车型，一个不可忽略的因素在于打眼的外观。而其外观之所以能够吸睛，全赖山寨模仿。到该品牌的网络论坛看看就会发现，有相当一部分消费者购买其某款车型的原因很简单，就是“回头率高”，虽然有不少人知道其山寨（大众途锐和奥迪Q5的结合体），但表示“并不在乎”。凭抄袭而逆袭，这家企业正是被一众“并不在乎”的消费者养大的。而有了这些消费者撑腰，企业干这种事也就有了底气。该企业负责人曾公开表示：“我们每一款产品都是根据市场需求完整地自主开发的，可能在某些造型上借鉴了一些成熟品牌的元素，但这对于现阶段的企业来说，并不是丢脸的事情。”

    不认为山寨是丢脸的事，活着远比脸面要紧，这不光是这家汽车企业的逻辑，也是许多国内自主品牌企业的市场逻辑。目前同样靠山寨仍在享受着市场增长带来利润的企业还不少。不得不承认，设计的模仿、核心技术的拼凑省去了高额的研发成本，而制造成本的压缩在中国更是轻而易举。更让人感到无奈的是，这样的车有市场，满足了中国现阶段四五线城市的消费需求。但问题是，这一模式能否持续？答案显然是否定的。

    山寨，从行为本身看是短视的，而从行为的最终结果看是短命的。山寨行为涉嫌侵犯他人知识产权，因而总会被正品厂家维权投诉这一点自不待言，而从最基本的经济学原理和市场规律入手分析，我们会发现山寨行为其实是一种投入产出不成比例的赔本买卖，这才是山寨长不大、长不久的根源所在。我们知道，模仿是山寨的立身之本，而模仿的最大代价就是失去自我。换一个角度，失去自我，很大程度上就是在成全别人，这个“别人”不是别人，正是山寨苦苦模仿的对象。所谓“苦恨年年压金线，为他人作嫁衣裳”。就像音乐圈一曲走红，之后翻唱者无数，却没有一个再能沾得名气，反而是你翻我唱之后更使原创红上加红一样，在大众途锐、奥迪Q5的品牌影响力足够大，而人们已经将其车身外观视为其品牌象征的时候，任何后起的外形模仿，均不可避免地会把消费者的联想终点指向原品牌，而不是模仿品牌本身。也就是说，所有的模仿，其最终的结果，就是换了一种方式替原品牌做免费的广告。

    当然，等着山寨自我消亡显然是不行的。毕竟，山寨假冒是反品牌的，是无创新能力、低成本扩张的无序发展，不仅导致产能过剩，还造成市场混乱，削弱创新动力，破坏品牌建设生态环境。所以必须主动作为，坚决打击，让山寨无处遁形。一方面要完善立法，加快推进相关法律的修改制定，加强知识产权的法律保护，解决法律体系不健全、部门分割和惩罚力度不够等问题，破除地方保护主义，降低维权成本，提高违法代价；另一方面要加强知识产权宣传工作，营造尊重知识、崇尚创新、诚信守法、抵制假冒的社会环境，让知识产权文化深入人心，让假冒山寨违法行为寸步难行。

    在国内当前市场环境下，山寨有得手的时候，有的甚至活得还挺滋润，但基于这种行为多为骗吃骗喝的一锤子买卖，既逃不过法律惩处，更拿不掉市场规律施于其身的桎梏，其最终结果只能是被市场驱逐扼杀。